Soha ennyi autó nem volt a magyar utakon, ami biztos kenyeret ad a szervizeknek, azonban közel sem minden kategória profitál egyformán a konjunktúrából. A Bosch által megrendelt kutatássorozat 10 éve vizsgálja a magyarok szervizelési szokásait, amiből érdekes tendenciák rajzolódnak ki, nem beszélve az elkötelező években várható ugrásszerű technológia fejlődés okozta hatásokról.
Az online megtalálható, nyilvános adatbázisok szerint ma Magyarországon körülbelül 12 ezer autószerviz működik, azonban az ezekben szereplő adatok nem ellenőrzöttek, vagyis korántsem biztos, hogy valóban elérhetőek a meghirdetett szolgáltatások, de az sem, hogy az adott szerviz még működik-e egyáltalán. Egy nemrég indult online közösségi szervizkereső oldal, a GarVisor üzemeltetői több mint 5000 autószervizt látogattak végigszemélyesen.
A felmérés során kiderült, hogy a szolgáltatók ötöde (20,8 százalék) már nem is létezik a bejelentett telephelyen, 18,3 százalékuk pedig tevékenységük szerint nem tekinthető járműszerviznek, mert vagy nem nyújtja a meghirdetett szolgáltatást, vagy nem rendelkezik a feltüntetett szolgáltatás elvégzéséhez szükséges műszerparkkal. További 13,3 százalékot pedig azért nem vettek fel az adatbázisba, mert azok nem vállalták a közösségi értékelést, vagy úgy érzik, hogy a műhely leterheltsége és a munkaerőhiány miatt úgysem tudnának további megrendeléseket elvállalni.
Összességében a felmért szervizek kevesebb mint fele - 2100 - került be az adatbázisba. Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke szerint ez ráadásul csak a jéghegy csúcsa. Az online adatbázisokban megtalálható szervizeken felül további 40-50 ezer műhely üzemelhet feketén.
A márkafüggetlen
szerelőműhelyek felé fordulás tíz éve erősödő tendencia: amíg 2008-ban még
csak az autók 58 százalékát vitték ilyen műhelyekbe, ez a szám folyamatosan
nőtt az idei 78 százalékos csúcsig, miközben a márkaszervizek folyamatosan
szorulnak vissza. Eközben azok aránya is fokozatosan csökkent, akik maguk
javítják autójukat.
A villáskulccsal már nem sokra mennek
Bár a tanulmány értelmezhetőségi okokból csak két kategóriára bontja a műhelyeket - független és márkaszervizre - a Bosch kommunikációs igazgatója, Ficzere Ferencszerint érdemes a függetlenek között is különbséget tenni.
A márkaszervizben jellemzően a saját márka vizsgálatára vannak kalibrálva a diagnosztikai eszközök, ezzel szemben egy független szervizben akár az utakon futó autók 90 százalékával is kompatibilis lehet a diagnosztikai rendszer. “A Bosch a legtöbb autókonszernnek beszállít alkatrészeket és ahhoz, hogy ezek tökéletesen illeszkedjenek az adott modell rendszerébe, jellemzően a teljes műszaki specifikációt megkapjuk, így szervizeinkben a legtöbb autómárkához gyakorlatilag minden fontos információ rendelkezésünkre áll, amire szükség lehet a javításokhoz” - mondta Ficzere. Azonban a tanulmányban említett, nem márkaszervizbe járó 78 százalék korántsem csak az ilyen jól felszerelt műhelyeket látogatja.
A szervizfajták közti választást leginkább az autó életkora befolyásolja. Amíg az öt évnél fiatalabb autók 78 százalékát márkaszervizbe viszik (ebből 56 százalék a garanciális javítás), addig a 6-10 év közötti autóknak már csak a 32 százalékát. A 11 és 20 év közti autóknak - ide tartozik az átlag (13,9 éves) - már csak 10 százalékát javíttatják a márkaszervizben, 84 százalékukat a márkafüggetlen műhelyekben. Ezekben benne vannak a nagyobb, jellemzően franchise-rendszerben működő szervizek - néhány száz ilyen van -, ahol rendelkeznek mind a szaktudással, mind a megfelelő diagnosztikai háttérrel, illetve az olyan kisebb, néhány fős műhelyek, amelyekből több ezer van.
Izgalmas évek jönnek
Az elektromos autók elterjedése lesz a következő
évek legnagyobb technológiai forradalma az autóiparban, amely amellett, hogy
fenntarthatóbbá teszi a közlekedést, valószínűleg a kevésbé naprakész
független szervizek számát is megtizedeli, hiszen például nem lesz többé
szükség olajcserére, ráadásul az elektromos autók kevesebb mechanikus
alkatrészt tartalmaznak, így a meghibásodások száma is várhatóan kisebb
lesz.
Tavaly 116 265 új
autót helyeztek forgalomba Magyarországon, ami 20,4 százalékkal több a
2016-os 96 594-nél és 50,6 százalékos növekedés a 2015-ben eladott 77
179-hez képest. Az új autók számának növekedése a forgalomban a tanulmány
alapján a márkaszervizeknek kedvez, hiszen 1-5 év közötti autók 78
százalékát ott javíttatják, amelyek közül 56 százalék a garanciális javítás.
Ez abból fakad, hogy a tulajdonosok attól való félelmükben, hogy elvesztik a
garanciát, csak a márkaszervizbe viszik az autót, amit a gyártók igyekeznek
is meglovagolni a garanciaidő elnyújtásával.
Pedig már 2010-ben életbe lépett az az uniós rendelet, amely
kimondja, hogy az autógyártók nem tehetik az autóikhoz kapcsolódó garanciát
függővé attól, hogy az olajcserét és az egyéb karbantartási, javítási
munkákat hivatalos márkaszervizek végezték-e. Bár úgy tűnik, hogy a
köztudatban ez nem igazán terjedt el - vagy kerülni szeretnék az
autótulajdonosok az ebből fakadó bármilyen kockázatot - így a folyamatosan
piacot vesztő márkaszervizek vélhetően továbbra is számolhatnak a
garanciális javításokból származó forgalommal.